Los servicios compartidos marcan nuestra era: coches compartidos, motos compartidas, servicios de bicicletas… ¿Ventajas? Muchas. Pero todo cambia cuando se trata de la bicicleta, pues resulta que tener tu propia bicicleta urbana tiene mil ventajas sobre un servicio compartido, así como hay muchas desventajas en relación al servicio de bicicletas compartido. Además, hay que dejar algo claro desde el principio: los servicios compartidos de bicicletas no son comercio de proximidad, y quien se beneficia son las grandes multinacionales.

Bicisharing: ¿realmente es un servicio público?

Aparentemente, sí. En el fondo, no. En Barcelona, quien realmente opera este servicio fue la multinacional Clear Channel, quien ganó el concurso del servicio público del servicio Bicing (Cronica Business). Con servicios en todo el planeta, esta gran multinacional es una experta en presentarse a concursos de todo el mundo y ofrecer unas condiciones del servicio y precios que los ayuntamientos se pueden permitir. Puede que entonces los ayuntamientos se llenen sus bocas en ruedas de prensa diciendo que crearán un servicio de bicicletas creará cientos de puestos de trabajo y la suscripción será realmente barata. Pero, ¿realmente es así?

La respuesta es rotundamente no. Los trabajadores de Clear Channel de Barcelona estuvieron en huelga tras no aceptar las condiciones a las que se sometían, además de protagonizar diferentes protestas. Pues aparte de sus bajísimos salarios, tenían condiciones de trabajo muy precarias. Dos ejemplos: sus descansos para desayunar de 15 minutos consistían en aparcar un camión de doce metros encima de la acera, y su plus de calidad tenía que abonarlo el ayuntamiento ya que la multinacional se negaba a pagarlo pese a estar obligada por contrato.

Desde 2019 en Barcelona es una sucursal de Ferrovial quien tiene este servicio de bicicletas, otra multinacional, y todo indica a que la historia se repetirá.

Bicicletas-outlet-barcelona

Perjudicados de las plataformas del servicio compartido de bicicletas: ¿existen?

Definitivamente, sí. Y no solo son los trabajadores de este servicio con sus condiciones salariales y laborales en los mínimos, sino también el propio ayuntamiento. El servicio tiene un presupuesto de licitación de 227 millones de euros a los 10 años (El Periódico), todo un gigante de los servicios de la ciudad actualmente. Según Bicing, a día de hoy existen 113796 usuarios que pagan sus cuotas. A 50€ por cuota anual, esto trae unos ingresos de unos 57 millones de euros al cabo de 10 años. No es que en Rumble Bikes seamos expertos en economía, pero lo que indican los datos es que el sistema es claramente deficitario. Además, a diferencia de otros transportes públicos, este no es siempre un servicio que traiga consigo grandes beneficios sociales.

Otro gran perjudicado es el pequeño comercio. Si bien las bicicletas siempre han dado vida a los pequeños talleres y tiendas de la zona, algunas de ellas ya en forma online, pierden clientes potenciales. Con un modelo comercial mucho más responsable, el ciclismo urbano deja un modelo económico de proximidad mucho más sostenible con la sociedad y con el medio ambiente, pues no se trata de multinacionales expertas en dar servicios de millones de euros a los ayuntamientos a cambio de tener trabajadores bajo condiciones muy tristes.

Por supuesto, otro perjudicado es el modelo de movilidad. Con una bicicleta urbana propia estamos obligados a traer con nosotros el vehículo en todo tiempo, lo que obliga a pedalear en todo tiempo y no solo en tramos de bajada o distancias cortas, así como hacer trayectos híbridos en transporte público y bicicleta. Nuestras ciudades serán más pacíficas el día en que la bicicleta sea el método principal de movilidad. Qué bonito cuando visitamos una ciudad con una buena cultura de bicicleta urbana. ¿De verdad Ámsterdam sería lo mismo con estaciones de Bicing cada 5 calles?

Ridgeback Bikes Barcelona

Beneficios de tener una bicicleta propia

Tener una bicicleta urbana propia y usarla frecuentemente tiene  muchas ventajas. Entre ellas, las siguientes:

  • Es mucho más responsable con la sociedad, sobre todo si compramos en pequeños comercios locales y hacemos reparaciones en ese tipo de establecimientos. Tendrás atención personalizada y de proximidad. Muchas tiendas de bicicletas son, además, todo un centro social. ¡Apoya tu comercio local!
  • Si bien con un bikesharing no siempre utilizaremos la bicicleta, con nuestra urbana propia sí que lo haremos. Hay muchos beneficios para la salud si utilizamos la bicicleta a diario: evita enfermedades cardiovasculares, diabetes y cáncer de pulmón y de pecho. ¡Pero donde realmente ganaremos en en salud mental!
  • Una bicicleta urbana es más que un medio de transporte; es un medio de transporte cultural que otorga belleza a nuestras ciudades, deja un aire más limpio y un ambiente mucho menos estresante.
  • Tener una bicicleta urbana razonable es un motivo extra para escaparnos a la montaña, al campo y a playas esos fines de semana con un buen tiempo.

Y es que tenemos un país ideal para viajar en bicicleta. ¿Dudas lo que es una bicicleta razonable? Entonces mejor lee nuestro artículo que define este tipo de bicicletas: unos ciclos urbanos de presupuesto medio que, a plazo de 12 meses, es el más económico que puedes obtener.