Diferencia entre monopivote y pivote virtual en bicicletas explicado de forma fácil

Los diferentes sistemas de amortiguación, explicados desde cero para que lo entiendas aunque no tengas ni idea de mecánica

Muchas veces en Rumble nos encontramos por el monte a gente que está a punto de gastarse enormes cantidades de dinero en una bici de enduro o descenso que se ve desde lejos que no es la adecuada. Y no solo por recorridos, manías en el montaje o prestigio de la marca. “Oh te vas a comprar una YT Capra, ¿qué opinas de que el sistema saque una eficacia del pedaleo parecida al de una bici de Downhill?”, y muchas veces responden que “yo me la compro porque está to guapa” o “es que lleva todo Fox Kashima y está por debajo de los 3500€”. Lamentamos decir que hay cosas mil veces más importantes que eso.

En motivo de de estos comentarios que se escuchan por ahí en el monte, hoy en Rumble nos ponemos a analizar cómo trabajan los diferentes tipos de suspensión y cuál es la diferencia entre un monopivote y un pivote virtual, entre otros (horst link, bieletas, etc). Todo esto con un propóstio: que conozcas mejor la bicicleta que tienes y cómo aprovecharla mejor, así de cómo equiparla para sacarle el máximo provecho. Hoy, esto va de cinemática.

Monopivote

Empecemos por el sistema de suspensión más fácil de entender. Por eso nos fijaremos en una Orange o en una Morewood: dos “single pivots” de campeonato. Básicamente se caracterizan por tener un brazo que empuja el amortiguador directamente: el basculante se mueve en forma de arco en dirección hacia el centro del cuadro. Es robusto, requiere poco mantenimiento y es súper reactivo. Con un solo juego de rodamientos, el mantenimiento es más que asequible y sencillo.

A pesar de que se ve anticuado, este sistema todavía tiene ventajas. Una de ellas es que el tacto es muy directo y sensible. Al no tener brazos ni bieletas, el tacto con el monte es directo; todo depende del amortiguador. Eso sí, ya te puedes equipar con un buen amortiguador que tenga regulaciones y esté bien ajustado, ya que, por ejemplo, si el rebote está muy alto, se notará muchísimo más que con cualquier otro sistema.

La progresividad de la bicicleta dependerá, entonces, del amortiguador en su mayor parte, y cualquier mínimo cambio que hagamos en su configuración será más que notorio. Por ese motivo, un amortiguador de aire puede ser una muy buena opción, ya que estos suelen ser mucho más progresivos. El hecho de poder jugar con las presiones y las regulaciones hará que puedas encontrar de forma mucho más sencilla tu configuración perfecta que ir cambiando muelles en un coil shock.

En cuanto a las ventajas del sistema monopivote, podemos ver como la ausencia de enlaces complicados y rodamientos hace que el sistema sea mucho más directo y sensible. Por contra, las interferencias con el pedaleo serán mucho más notorias, así como el endurecimiento de la suspensión en caso de frenado. Sin embargo, eso son características generales. Por ejemplo, como podéis ver en el blog de Linkage Design, la Orange Six tiene una eficacia de pedaleo muy decepcionante, mientras que la Orange Five pedalea sorprendentemente bien (sin embargo, tiene muchos otros puntos negativos). Os recomendamos muchísimo este blog, de verdad que es muy interesante.

¿Está el monopivote hecho para ti? Como siempre, reflexiónalo. Si eres de los que se marca muchas rutas, con subidas pronunciadas, ten en cuenta que la bicicleta será menos eficiente, a excepción de si trae un buen bloqueo en el amortiguador. Gozarás mucho en las bajadas, pero sufrirás en las zonas bacheadas con mucha pendiente donde se tiene que frenar fuerte atrás. Tendrás un avión que funciona de forma rudimentaria, predecible debido a su linealidad, con el que podrás correr, y mucho. Aunque parezca simple y rudimentario, hay quien con una buena configuración de amortiguador no cambia un monopivote por nada del mundo.

Monopivote con bieleta

Dentro de los monopivotes existen los que trabajan con una bieleta, como las Saracen (tanto las Ariel de enduro como las Myst de descenso). En ese sistema, además del monopivote se incorpora una bieleta, un punto de giro adicional, que se sujeta en el tubo superior. ¿El objetivo? Gozar de las ventajas y reducir las desventajas de un single pivot.

La bieleta otorga la progresividad suficiente y necesaria a la bicicleta. El contacto con el amortiguador será parecido al de un single pivot puro, haciendo que el amortiguador no sea al 100% el protagonista del espectáculo. Si practicas enduro será necesario que dispongas de un bloqueo. Y también será necesario que sea un amortiguador de calidad; por ese motivo, las Saracen traen de serie amortiguadores muy decentes, incluso en las gamas bajas, confiando en los compañeros de Fox para una experiencia fiable, limpia y progresiva.

Una vez más los amortiguadores de aire son una muy buena opción en este sistema. A parte de fáciles de configurar, aportan la progresividad suficiente como para garantizar buenos ascensos y proporcionan la ligereza suficiente para un buen manejo. Sin embargo, si te gusta bajar fuerte, la linealidad de un amortiguador de muelle puede aportarle el toque bestia para exprimir a fondo este sistema. Ten en cuenta que, entonces, tendrás que estudiar bien qué muelle necesitas y ajustes para encontrar la buena configuración para ti, además de un bloqueo si te planteas hacer enduro también.

¿Es el monopivote con bieleta bueno para tu estilo? Verás; si quieres una bicicleta que sea fácil de levantar, trabaje de manera muy directa en los baches y aun así sea fácil conseguir el Setup perfecto, sin duda este sistema es un buen candidato. Se porta bien tanto en los riders con experiencia como los que empiezan, y permite un buen y fácil manejo de la bicicleta tanto en zonas técnicas como en pistas limpias. Un monopivote con bieleta bien diseñado es sensible, suficientemente progresivo y sencillo.

Horst Link, Four Bar o FSR

Se trata de algo un tanto más complejo. Se trata de un sistema de suspensión que incluye una bieleta, en la mayoría de casos superior, que pivota en uno de los extremos del amortiguador. El punto más característico del Horst Link es el punto de rotación situado cerca del eje trasero. Ese rompe con el sistema de monopivote y hace que el movimiento del basculante no sea un arco, si no que va cambiando en función de la compresión y descompresión del amortiguador. La rueda se mueve más recta arriba y abajo.

Para que lo entiendas, “horst” en inglés es un término que se utiliza en geología y define un bloque de tierra que se levanta respecto a otros bloques de tierra menos agresivos. En definitiva, el Horst es un punto que rompe con un terreno lineal. En las bicicletas con el sistema Horst Link, el punto denominado Horst se sitúa en la vaina, cerca del eje de la rueda trasera, y “rompe” con lo que sería un bloque de monopivote para convertirlo en un sistema mucho más articulado. Una de sus características principales es su sorprendente eficacia en frenado.

Bicicletas como Transition (GiddyUp) o Specialized (FSR) utilizan este sistema de amortiguación, aunque en diferentes variantes. Cada marca tiene su propio sistema de Horst Link, patentado o no, motivo por el cual el tacto y el funcionamiento pueden variar. Sin embargo, el concepto continúa siendo el mismo. Un buen Horst Link, como el de Transition, destaca por tener una gran habilidad para continuar funcionando mientras accionamos el freno trasero.

Las bicicletas con Horst Link trabajan, a nivel teórico, a medio camino entre una virtual pivot y un monopivote. Este tipo de sistemas de suspensión trabaja de forma sorprendente pedaleando, incluso con el amortiguador sin bloquear. Eso no significa que estas bicicletas funcionen sin bloqueo, sino que son muy eficientes comparado con otros sistemas. De hecho, la Transition Patrol es una bicicleta con una eficiacia de pedaleo prácticamente impecable (100% AS), con unos valores muy ajustados.

Concretamente, el sistema de GiddyUp de Transition es un sistema muy cuidado. Desde la marca de Washington quisieron diseñar una bicicleta suficientemente eficiente, con un kickback muy bajo. Está especialmente diseñado para que el chainstay no aumente hasta pasado el punto de SAG, con pocas interferencias en el pedaleo, buena tracción y un sistema de suspensión directo y sensible, aunque no tanto como un monopivote. Las Transition van aplomadas al suelo de una forma espectacular.

Virtual Pivot

Es el sistema de suspensión más complejo hasta ahora. Eso no significa que sea mejor; si no más elaborado, y eso tiene sus pros y sus contras. Lo más importante es que el recorrido queda totalmente controlado. Comparado con los otros sistemas la importancia de los puntos de rotación toma mucha más importancia que el amortiguador en si. Si bien un amortiguador de gama baja en un monopivote se notará mucho, en un sistema de virtual pivot quedará más disimulado.

Los pivotes virtuales tienen unos juegos de bieletas muy completos, y también complejos, que hacen que no haya ningún punto de pivote. Ese punto de pivote se deslpaza a medida que se comprime y se descomprime la suspensión, motivo por el cual se llama “virtual”. Hay que mencionar que esos tantos puntos de rotación hacen que la fricción aumente y que, por lo tanto, el sistema no esté tan libre ni sea tan sensible. Además, también sufre mucho más de rodamientos, motivo por el cual el mantenimiento de la bicicleta será mucho más costoso.

Dentro del mundo de los pivotes virtuales, uno de los más conocidos es el Zero Suspension System de Mondraker. El amortiguador no solo se comprime por un lado, si no por los dos; su sistema de doble bieleta hace que todo el sistema esté cien por cien controlado, algo que da lugar a un sistema que tiene cero interacción con la frenada y cero estiramiento de cadena, o, al menos, imperceptible. Cabe decir que, dentro del mundo de los virtual pivots, el sistema Zero de Mondraker no es tan progresivo como otros, algo que hace que la suspensión se mantenga firme y estable, algo muy importante para la marca de Alicante.

Si encontramos ese extra de progresividad demasiado acentuado en un virtual pivot, siempre podremos montar un amortiguador de muelle para hacerlo más lineal y tener ese tacto directo que tanto les gusta a algunos. Sin embargo, vale la pena decir que el tacto de un virtual pivot muy complejo tiene un tacto y un rendimiento prefabricado, y cualquier modificación en el Setup será mucho menos notoria que en otros sistemas de suspensión.

Otros sistemas

Todos los sistemas explicados hasta ahora son, básicamente, grandes familias de sistemas, que a pesar de compartir una misma teoría de funcionamiento se notan muy diferente a la práctica. Podemos decir, entonces, que casi hay tantos sistemas como marcas. No obstante, hay algunos que no pertenecen a ninguna familia a causa de su complejidad o rareza. Uno de ellos es el Naild R3act, un sistema compartido por Marin y Polygon Bikes desarrollado por una empresa que lo patentó.

Este sistema es, básicamente, un pivote virutal muy desarrollado. ¿Cómo? Pues con un sistema de doble amortiguador que hace desvanecer el punto virtual y lo proyecta de forma móvil. Por ese motivo se consigue neutralizar por completo factores relacionados con la eficiencia de la bicicleta, como la interferencia de la cadena. Aunque lo que parece tan bonito también tiene sus desventajas: peso, mucho mantenimiento y sensación rara a bordo ya que todavía no estamos acostumbrados a montar con este tipo de sistemas que parecen venir del futuro. Son bicicletas con un tacto muy diferente a lo que estamos acostumbrados, a las que todavía no estamos acostumbrados, pero no dejan de ser interesantes.

Conclusión

Las bicicletas, tengan el sistema que tengan, tienen todas sus peculiaridades, su carácter y su personalidad. Estas son solo las grandes familias de pivotes que existen, pero cada bicicleta tiene su comportamiento, su lógica y su explicación. A pesar de que antaño se diseñaron muchas aberraciones de la ingeniería hoy en día prácticamente todas las marcas tienen equipos de ingeniería súper avanzados que dominan más que todos nosotros juntos. Ellos saben lo que hacen y tienen sus motivos.

Utiliza este artículo para conocer cómo funciona tu bicicleta y para aprovechar todas sus ventajas, además de disimular sus desventajas, ya que todas las bicicletas también tienen las suyas. No caigas en los prejuicios de si X bicicleta es mejor o peor que la otra, si no mejor o peor para qué o para quién.

¿Qué haces aquí todavía? ¡Coge el casco y vete al monte!